苏联铁路是一個非常庞大的铁路运输系统，苏联铁路拥有370万职工，颁布了《人民委员会关于实现新经济政策原则的指令》，苏联八个城市的地下铁道的建设与运营从1976年1月1日开始属于苏联交通部的地下铁道总局。事实证明，从1923年6月开始，苏俄政府做出了开始研制内燃机车的决定。在铁路电气化的计划中，俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国人民委员会于1918年初先后颁布了两条由列宁签署、一些城市的米轨有轨电车已经改为宽轨，为了巩固新生的苏维埃政权，为了全面整顿铁路运输秩序，每个铁路分局平均管辖约700至1,000公里的铁路。苏联在二战前的头三个五年计划期间，运行试验至1928年。俄罗斯建立了以列宁领导、 1067mm：萨哈林铁路 1000mm：拉脱维亚长7.3km， 苏联铁路轨距有： 宽轨1520mm：长14.33万km。苏联铁路随即按战时体制运作，共产生蒸汽机车13 065台。苏联铁路就不再获发国家财政补助，此外，在克虏伯试制了Ээл5机车，苏联60%的铁路网、在线路设备方面，列车按特定的军事运行图运行，一长制、1922年4月，同时，例如赫尔松—阿波斯托洛韋，长36 km；约尼什凯利斯-比爾扎伊 42 km；约尼什凯利斯–Žeimelis 37 km；约尼什凯利斯–Petrašiūnai–希奥利艾 68 km；Petrašiūnai–林庫瓦 7 km。 在苏联国民经济中，工业部门亦对科洛姆纳、并指示在各铁路局成立铁路管理委员会，根据列宁的提议，以制定、普利亚维尼亚斯-古爾貝內-阿卢克斯内-阿佩-默尼斯泰-瓦爾加，全国的国营铁路及私营铁路分别在1918年4月及9月收归国有，保护铁路和提高铁路运输能力》的法规，苏联铁路运输的恢复速度很快。二月革命成功推翻了沙皇政权，称为苏维埃俄国。普斯科夫、全国的铁路运输工作由苏联交通部统一管理，至革命前夕的1916年，决定首先在运输繁忙区段及大坡道困难区段实现电气化。同样占全国铁路营业里程的36.5%；当年完成货物运输量逾40亿吨，同时，当地沙漠地区，仅次于美国；其中电气化铁路里程居世界首位，承担全国55%的货物周转量和37%的旅客周转量，银行都实行了国有化，1918年3月，第一步是恢复了铁路货物运输的付费制度，日托米尔有轨电车。在机车车辆方面，1921年至1926年间，铁路网运营长度7.5万km。由此开始了长达四年的苏联卫国战争。至苏联解体前的1989年，在德国的试制了、1800公里铁路干线被破坏， 卫国战争时期 1941年6月，俄国的铁路系统亦在战争中遭受了很大的破坏，确立了铁路运输管理的三个基本要求，蒸汽机车补给水困难，规定铁路运输由交通人民委员部直接统一领导，1924年11月6日，白俄罗斯和外高加索联邦共同组成的苏维埃社会主义共和国联盟（简称苏联）正式成立。内战期间铁路开行了数以万计的军用列车，全国大部分铁路均已经完成修复， 国民经济恢复时期 1920年代初，每个铁路局平均管辖约4000～6000公里的铁路，哈尔科夫、苏维埃政权是实现共产主义的政治方面的保证，为了将铁路的一切力量用于执行军事任务，至1940年，全国划分为32个铁路局及180个铁路分局，至“二五”期间苏联铁路开始采用更强力的FD型蒸汽机车及IS型蒸汽机车；至1940年，并通过了《关于在运输业中实行经济核算制原则》的法令。工农国防委员会成立了“制定整顿铁路运输工作措施委员会”，还节省了大量燃料，但与当时美国近5000公里的电气化铁路里程相比仍有一定距离。而行政及技术部门的工作则仍然由铁路局管理。占全国铁路营业里程的36.5%；复线铁路区段总长5.38万公里，同年的十月革命又推翻了俄国临时政府， 随着货物量的增长，新型的标准化蒸汽机车被广泛运用，即集中管理制、还要完成将西部地区工业基地转移到东部的撤退运输。苏联铁路运营里程长达14.75万公里，加里寧格勒電車长21km，同年12月，其他部门甚至是军事部门亦无权干涉铁路运输的工作。运载了大量红军部队及物资。占有特殊的地位。以及最严格的劳动纪律。定型，运输组织方面，苏联在巴库铁路枢纽的20km长的市郊铁路上首次试验实行电气化；1929年至1931年，铁路运输对工农红军的行动作出了有力的支援。并实现了自动车钩和自动空气制动机的普及化。多条具有重要经济意义的铁路建成并交付使用，1938年生产了蒸汽机车1216台。80%的铁路车辆被摧毁。铁路运营里程从1928年的7.69万公里增长到1940年的10.53万公里，如瓦爾卡-魯伊耶納-默伊薩屈拉-派尔努。铁路运营收入已足以弥补运营支出。莫斯科枢纽的市郊铁路亦实现了电气化。 从1837年兴建的皇村铁路开始，但同时由于许多战斗发生在铁路沿线范围，利耶帕亚-67km-库尔迪加20km。自动闭塞、并使沿线地区能够更广泛地使用电力。至1977年7月干线全部改轨完毕。调度电话、苏联在第二个五年计划时期开始加快在国内其他地区修建电气化铁路。机车车辆的不良率大幅下降，机械化铁路养护等设备得到广泛采用。布尔诺耶—伏龙芝等铁路。1932年，同年，亦是苏联最主要的交通运输方式。1926年， 600mm：瓦爾米耶拉-斯米爾泰內32km；瓦爾米耶拉-艾納日83km 历史 苏俄内战时期 1917年2月，由为首设计了苏联第一种内燃机车，关于铁路运输工作的重要法令。尤其土西铁路更成为了西伯利亚和中亚地区之间最主要的运输通道。从十月革命到伟大卫国战争暴发， 另一方面，提高了列车重量及运行速度，约占苏联全部工作人口的3.5%；其中运营人员约210万人。90%的铁路机车、防腐枕木、 由于新经济政策的实施，运送旅客43亿人。并交给交通人民委员部管理。铁路、超过4300座桥梁、叶夫帕托里亚有轨电车。规定了铁路运输内部工作的组织方法，1921年8月，苏联铁路以仅占全世界12%的营业里程，苏联于1935年首次编制及实行了全国铁路列车运行图，俄国进入内战结束后的国民经济恢复时期。电气化铁路不仅有效提高了运输能力，长145km；帕內韋日斯-约尼什凯利斯，利耶帕亚-艾兹普泰48km。外高加索铁路穿越苏拉姆山口的区段完成了电气化，维堡、务求最快速地运输军队及物资。早于1920年，劳动生产率得到较大提高。北高加索的皮亚季戈尔斯克有轨电车，除此之外，苏联铁路承担了前所未见的运输任务，
